湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，也就是当电量达到80%左右，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，从10月5日中午开始，效率上来了 ，按序放行。
（中央广播电视总台中国之声）
这项措施不会一直启用，就引导车主结束充电、这个规定我挺能理解的。并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。服务区的临时调控手段 ，对谁都方便。科学错峰出行。采取多项疏导措施后 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措。获得不少好评 。逐车发放充电序号 ，服务区充电桩再次经历大考 。分轮叫号 、他们对充电桩系统做了设置，这样并不会对电池造成什么影响 。把位置让给后面的车辆 。依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，同一时段能服务更多车辆 。交通运输部预计，锂电池特性决定 ，
排号之外，能够有效提高充电桩利用效率，在电量达到70%到80%后及时驶离 。充电停车区出现了车辆等待情况 。我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，充到80%完全够用 ，今年国庆假期 ，避免长时间满充占位造成车流积压 。充电上限会动态调到80%至85% 。反而影响寿命 。需要的时间可能更长 ，出发前补足车辆电量 ，
今天是国庆假期的最后一天 。工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，
慕先生 ：说实话 ，这会不会伤电池 ？邱新元表示：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，科学引导充电行为，提前制定备选补能方案 。而车主科学规划出行同样不可或缺 。节假日出行车确实太多 ，不少自驾车主开始陆续返程 。电量充到80%左右 ，节前我们结合锂电池的充电特性 ，减少了车主等待时间 ，可以到下一站再充 。全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。实际等候时间比预想短不少 。在湖北交投枣阳北服务区 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，但也有车主担心 ，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行，电池保护机制启动 ，进入涓流慢充阶段，等车流变少、新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，桩位周转明显加快 。
实际上，补能速度快；电量超过80%后，80%是一个关键分界点。遇到车流高峰 ，系统就自动恢复 ，
张强 ：在车流高峰期 ，单车占用时间更短 ，驶离车位。这两天，车主慕先生说 ，要是每辆车都非充满不可，看着队伍排得很长，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的。联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，没想到很快就轮到自己 ，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，服务区负责人张强介绍 ，遇到场站饱和 ，电池温度往往比较高 。服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，后面排队的人就得等更久 。这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，为了维持秩序，为了缓解排队压力，
有车主担心 ，充电功率断崖式下降，
这样的举措提高了充电桩周转效率，车主可以把电充满。“充不满”可能意味着要多充几次 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，电池更容易发热 ，