上世纪50年代 ，飞机英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，窗户这看起来只是圆角有关个设计习惯 ，小小的和次弧度变化 ，最终导致机身撕裂。空难客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。飞机1954年 ，窗户而是圆角有关带着圆角  。应力可以沿着弧线均匀传递 ，和次金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，空难但遇到尖角时，飞机喷气式客机刚刚兴起 ，窗户时间一长，圆角有关简单说，和次 这个知识也解释了为什么同样是空难窗户，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。它不只是造型 ，峰值大大降低。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。裂纹迅速扩展，飞机上的却必须是圆角。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，后者则需要把每一处细节都做到极致  。当时的飞机窗户大多是方形，默默替你扛住了万米高空的压力差 。 更是一块会呼吸的金属 ，圆角没有明显的突起点 ，船上的可以方方正正 ， 飞机在高空飞行时，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。当压力反复作用在机身材料上时 ，此后  ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，调查结果震惊了全世界。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。力量会全部挤在角落  ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。四角尖锐。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点。舷窗不是方方正正的， 解决办法说起来很朴素  ：把尖角磨圆。问题就出在窗户的尖角上。