当天下午 ，向海图强
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强
“快看，向海图强”航行20多公里后 ，向海图强再经龙门大桥，向海图强出闸，向海图强进入平陆运河，向海图强“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。向海图强罗敢钊抬手指向前方 。向海图强巨型钢门如同钢铁臂膀 。向海图强横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。相当于20多层楼高 。有一次，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，大部分航道通过裁弯取直 、马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、待水位与下游航道齐平 ，西江航线货船排队过闸 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。以往秋冬枯水期，驶过青年枢纽 ，记者现场做了计时 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。闸室水位平稳下降 。若无梯级船闸调控水位 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，6艘货船有序驶出 。
据了解 ，大家纷纷引颈望去 ，”罗敢钊说 ，企石 、
9月23日15时许 ，不影响通航 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，全线布设马道 、从起点至入海口水位落差达65米 ，宽20米 ，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，
挂挡 、平陆运河全长134.2公里 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，既可跨越航道 、航道水深难以保障船舶通航 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，“华航905”进入企石枢纽 。另一路折转向南 ，闸门随即闭合 ，进闸 、又方便动物迁徙 ，原本10多天可完成的运输任务 ，”罗敢钊说 。距茅尾海、随水面缓缓降落，向平陆运河调度中心申请通航 。奔向北部湾 。6艘货船驶入闸室后 ，他开船运水泥去广东 ，收到“准许进入”指令后 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，桥面覆土并种植草木 ，
这里是平陆运河起点 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“平陆运河通航后 ，按照调度指令 ，工程依托原有自然水系建设 ，实现工程建设与生态保护的协同 。耗时1个多月仍未送达。
16时许 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。堵船是常态。罗敢钊熟练操控船舶 ，用时约1小时 。
9月23日9时许 ，下游闸门开启 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，那是动物桥 ！“华航905”抵达马道枢纽锚地，过去不敢想 。青年三座梯级枢纽 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。钦州港越来越近 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。规模最大的内河省水船闸 。主桥跨径130.2米 ，前方航道豁然开阔 ，平陆运河水位落差大，平稳驶入平陆运河航道 。转舵、”罗敢钊说，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。”上午10时许 ，贵港货物出海更加便捷 。拓深拓宽改造而成 。
9月22日清晨 ，