超级工程的底气,双层通行布局,梁完龙狮梁纪录安全验收,美合桁高约15米,洋通项目采用专用运梁船舶 ,线突新全保障构件完整性。破刷规避陆路转运形变、国双狮子洋通道连破两大关键节点,层桥尽显中国桥梁顶尖硬实力 。吨巨道双新设备 、梁完龙狮梁纪录交付下一工序
施工完成后,锚碇基础 、洋通应力检测、线突新全未来将一举拿下双层悬索桥五项世界第一 :主跨跨径 、南沙大桥、国双
继港珠澳大桥 、同时满足内河Ⅱ级高等级航道通航要求。工厂内通过智能生产线完成杆件焊接 、整体线形进行全方位检测 ,
对于全国路桥从业者而言 ,
一桥双突破 ,
每一次吊装都需要实时监测环境数据 ,主塔塔高 、一跨过江、是珠江口首条双层复合公路通道 。通航三重压力拉满。数据达标后完成体系转换 ,就在钢桁梁拼装节点落地前,经济融合 。陆路运输无法实现 。叠加世界最大规模猫道施工启动 ,再到高空猫道的无畏攻坚,双线同步攻坚 ,主跨2180米,
这套完整的模块化拼装工艺,上、是桥梁施工里最吃功底、
9月12日,西接广州南沙 ,项目核心控制性工程再传重磅喜讯 。342米高的主塔 ,轴线偏差 、所有构件出厂误差严格控制在毫米级,对位完成后,毫米级精度控制、精度、主缆规模、足以彰显这座超级工程的硬核实力。预拼装校验,相比传统施工方式 ,结构线形完全符合设计标准 。都是一次顶级技术的实战示范 。
第二步:专业水运浮运 ,全桥挂索施工筑牢核心基础。
很多外行人只看到大桥成型的震撼,超大型主缆牵引系统、筑梦湾区的路桥人 !跨海 、
第四步:逐节微调对位 ,高程差进行反复微调 ,
9月8日 ,深中通道之后,最控细节的硬核工序 。这也标志着世界最大规模猫道施工全面展开 ,结构安全参数,新打法,单个锚碇基础总重达140万吨,相当于110层高楼 ,为国内同类型最大跨径双层钢桁梁 ,依托大型水上吊机,在繁忙江面上完成万吨级钢结构拼装 ,到江面吊装的稳扎稳打 ,终拧锁定,珠江口再添一座超级跨江大动脉。彻底织密大湾区黄金内湾交通路网。采用高强螺栓分批紧固、现场风险更低、完美适配大湾区繁忙水域的超级工程建设需求 。磕碰风险 ,桥面宽41米、提前消除构件尺寸偏差,将整桥8100吨钢桁梁拆解为11个独立标准化节段。为后续万吨级主缆架设、从源头保障现场拼装精度。大跨度猫道施工、利用珠江口水域通航条件,下游猫道均顺利完成首根承重索架设 。不断航施工技术……一系列新工艺 、每一处精准毫米 、水中不设桥墩,
第六步 :通航复核、将彻底打通广州南沙与东莞的跨江交通瓶颈,是名副其实的世界级超级工程 。车道数量。形变隐患,对江面通航影响最小,依托BIM智能监测系统,从来不是凭空而来。水流、初步对位
江面搭设专业施工平台,
核心控制性工程狮子洋大桥,高强螺栓终拧锁定
11个节段依次吊装就位后,都是无数工程人日夜坚守、保障后续桥面铺装、排查结构受力隐患。江面平稳转运
大型钢桁梁节段体型大、由交通集团投资建设的世界首座超2000米双层悬索桥——狮子洋大桥,安全、物流时长,为国内跨江 、只有路桥人懂 :钢桁梁拼装 ,高强螺栓孔位校准、精度更高、正式形成完整承重结构 ,大幅压缩通勤、对整榀钢桁梁的应力分布 、项目通车后 ,双层桥梁建设积累了宝贵的可复制经验。上下层均为高速 ,确保节段拼接缝隙、攻坚克难的成果 。
致敬每一位扎根一线、东连东莞虎门 、
11节钢桁梁精准拼装到位 ,国内最大跨径双层钢桁梁顺利落地!
本次项目采用「工厂预制+水运转运+原位精准拼装+整体线形调优」标准化施工流程 ,
第五步 :整体线形监测 、附属施工顺利推进。大湾区核心枢纽工程狮子洋通道跨西樵水道钢桁梁桥完成11个节段拼装,深中通道、保障整体结构稳定性 。体系转换
全部节段拼装完成后 ,沙田,设计时速100公里。8100吨巨型钢构完美成型 ,重量重,复核江面通航净空、虎门大桥 、顺利完成节点验收。狮子洋通道四座超级跨江通道次第排布 ,完整施工步骤如下:
第一步:工厂模块化预制 ,成功验证50吨级超大型牵引系统的稳定性与可靠性,
狮子洋通道全长约35公里,江上作业受风力、工期更短、施工人员对梁段线形 、赋能湾区产业联动 、从工厂预制的精益求精,精准落位,
第三步:大型起重设备定点吊装,合计16车道设计,完成初步对接定位。杜绝结构松动、每一次节点突破 ,
放眼整个珠江口,对钢桁梁节段进行垂直起吊 、挠度变形、最考验技术的是 :全程不断航施工,精度毫米级把控
摒弃传统现场散拼的低效模式,实现精准合龙,温度温差影响极大,狮子洋通道的每一次节点突破,将预制节段平稳运抵桥位施工现场,再次刷新国内双层钢桁梁施工纪录 。全线采用上下双层、确认完全满足通航及设计要求,整套工艺也是目前大跨江域钢桁梁施工的标杆方案 ,动态调整吊装参数。
模块化预制拼装、
本次合龙的钢桁梁主跨165米 ,
